Транспортировка бульдозеров, буровых установок и железобетонных балок требует распределения массы до 100 тонн на оси транспортного средства. Обычные бортовые платформы не выдерживают таких нагрузок и не проходят по габаритам под мостами.
Для перемещения негабаритного и сверхтяжелого груза инженеры разработали тралы. Эти полуприцепы-тяжеловозы отличаются усиленной рамой, многоосной тележкой и заниженной грузовой площадкой для смещения центра тяжести.
Конструкция грузовой площадки и высота загрузки
Высота погрузочной платформы определяет проходимость автопоезда под линиями электропередач и эстакадами. Полуприцепы-тяжеловозы делятся на высокорамные, со средней рамой и пониженной базой. Высокорамные модификации с клиренсом от 1000 мм используются для движения по бездорожью и пересеченной местности.
В условиях асфальтированных дорог и плотной городской застройки логистические компании предпочитают купить трал с заниженной центральной частью рамы. Погрузочная высота от 500 до 600 мм снижает общий габарит техники вместе с грузом. Гусак в таких моделях жестко передает часть веса на седло тягача.
Планирование маршрута с подобным полуприцепом исключает поиск объездов вокруг низких путепроводов. Физическое занижение центра тяжести требует специфического подхода к проектированию колесных осей.
Подвеска, оси и распределение массы
Многоосная тележка принимает на себя до 70% массы перевозимого экскаватора или трансформатора. Количество осей варьируется от двух до восьми в зависимости от грузоподъемности. Инженеры устанавливают пневматическую, гидравлическую или рессорно-балансирную подвеску.
Для сверхтяжелых грузов массой свыше 50 тонн применяют модульные конструкции с гидравлическим выравниванием платформы. Обычный низкорамный полуприцеп комплектуется пневмоподвеской с возможностью изменения клиренса.
Типы подруливающих осей для маневрирования:
- самоподруливающие механизмы свободного вращения;
- принудительное гидравлическое управление от шкворня;
- комбинированные системы с ручным дублированием.
Наличие поворотных осей сохраняет резину от бокового износа при прохождении колеи. Задние колеса повторяют траекторию тягача, предотвращая занос грузовой платформы на встречную полосу. Безопасное прохождение поворотов подготавливает платформу к финальному этапу работы — загрузке.
Системы заезда и фиксации негабарита
Самоходная строительная техника заезжает на полуприцепы-тяжеловозы своим ходом. Для этого кормовую часть оснащают аппарелями. Механические трапы раскладываются пружинами, а гидравлические управляются автономной станцией тягача.
Угол заезда зависит от длины аппарелей. Для асфальтоукладчиков с низким дорожным просветом используют приставные алюминиевые трапы или гидравлические платформы двойного сложения. Угол наклона в восемь градусов предотвращает повреждение бамперов и днища спецтехники.
Если ширина гусеничной базы экскаватора превышает 2500 мм, операторы выдвигают боковые уширители рамы. В образованные пазы укладывают деревянные настилы. После позиционирования на платформе технику необходимо закрепить цепными талрепами за силовые проушины трала. Жесткая фиксация исключает продольное смещение груза при экстренном торможении автопоезда.
